សមាគមសម្ព័ន្ធអ្នកសារព័ត៌មានកម្ពុជា

អត្រាស្លាប់ដោយគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍នៃកម្មករនិយោជិតក្នុងវិស័យកាត់ដេរកើនឡើងក្នុងឆ្នាំ២០២២

កម្មកររោងចក្រកាត់ដេរធ្វើដំណើរទៅធ្វើការលើរថយន្តទ្រុងនៅជាយរាជធានីភ្នំពេញ។ រូបថតនៅថ្ងៃទី២២ ខែកញ្ញា ឆ្នាំ២០២២។ ខេមបូចា/ ព្រីង សំរាំង
កម្មកររោងចក្រកាត់ដេរធ្វើដំណើរទៅធ្វើការលើរថយន្តទ្រុងនៅជាយរាជធានីភ្នំពេញ។ រូបថតនៅថ្ងៃទី២២ ខែកញ្ញា ឆ្នាំ២០២២។ ខេមបូចា/ ព្រីង សំរាំង

អត្រាស្លាប់ដោយគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍នៃកម្មករនិយោជិតក្នុងវិស័យវាយនភណ្ឌកាត់ដេរក្នុងឆ្នាំ២០២២បានកើនឡើង​ចំនួន១៣នាក់ដែលស្មើនឹង២៦%បើធៀបនឹងឆ្នាំ២០២១ ដោយបញ្ហា​ចម្បង​គឺបណ្ដាល​មកពី​ការបើកបរហួសល្បឿនកំណត់ និងកត្តាផ្សេងៗ យោងតាមមន្ត្រី​ជាន់​ខ្ពស់​នៃបេឡា​ជាតិសន្តិសុខ​សង្គមបានលើកឡើង។

អគ្គនាយករងបេឡាជាតិសន្តិសុខសង្គម និងជាប្រធាន​ក្រុម​ការងារ​សុវត្ថិភាពចរាចរណ៍​ផ្លូវ​គោកសម្រាប់គាំពារកម្មករនិយោជិត លោក ហេង សុផាន់ណារិទ្ធ ថ្លែងថា៖ «ករណីគ្រោះថ្នាក់​ចរាចរណ៍​លើកម្មករនិយោជិតក្នុងវិស័យកាត់ដេរសម្លៀកបំពាក់ និងស្បែកជើងគឺមានការកើន​ឡើង​សម្រាប់ឆ្នាំ២០២២នេះ ដែលមានអ្នកស្លាប់ចំនួន៦៣នាក់។ បើប្រៀបធៀបនឹងឆ្នាំ២០២១​កន្លងមកវិញយើងឃើញថាមានអ្នកស្លាប់[..] មានការកើន​ឡើង​អ្នកស្លាប់ចំនួន១៣នាក់ វាស្មើ​នឹង២៦%»

យោងតាមទិន្នន័យផ្ដល់ដោយលោក សុផាន់ណារិទ្ធ បានឱ្យដឹងថា រយៈពេល១២ខែ ឆ្នាំ​២០២២ នេះ ករណីគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍លើកម្មករនិយោជិតក្នុងវិស័យកាត់ដេរ​សម្លៀកបំពាក់ និងផលិត ស្បែកជើង បានកើតឡើងសរុបចំនួន ៣ ២៧៥ករណី ដែលបណ្ដាលឱ្យមាន​អ្នក​ស្លាប់​​ចំនួន៦៣នាក់ របួសធ្ងន់៨៥៤នាក់ និងរងរបួសស្រាលចំនួន ៣ ​១៣៩នាក់។

ខណៈទិន្នន័យគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍លើកម្មករ​និយោជិតក្នុងវិស័យកាត់ដេរ​សម្លៀកបំពាក់ និង​ផលិត​ស្បែកជើងឆ្នាំ២០២១ មានសរុបចំនួន ២ ៥១២ករណី ក្នុងនោះមាន​មនុស្សស្លាប់​ចំនួន​៥០នាក់ របួសធ្ងន់៤៧០នាក់ និងរបួសស្រាលចំនួន ១ ៩៩២នាក់។

ជាមួយគ្នានេះ លោក សុផាន់ណារិទ្ធ បន្តថា ចំពោះករណីគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍​លើកម្មករ​និយោជិត​​ក្នុង​គ្រប់​វិស័យ​ទូទាំងប្រទេសក្នុងឆ្នាំ២០២២ គឺមានសរុបចំនួន ៥ ១៥៨ករណី ក្នុង​នោះ​អ្នក​រងរបួស​ស្រាល ៤ ២៧១នាក់ របួសធ្ងន់ ១ ៦២៤នាក់ និងស្លាប់ចំនួន១៥៦នាក់។ ដោយ​លោកបន្តថា តួលេខនេះបើធៀបនឹងឆ្នាំ២០២១ គឺមានការកើនឡើងចំនួន ១ ៨៩០​ករណី ស្មើនឹង៥៨%។

លោក សុផាន់ណារិទ្ធ បញ្ជាក់ថា៖ «ក្នុងនោះ គ្រោះថ្នាក់បង្កឡើងដោយម៉ូតូមានចំនួន​ ៤ ៨៤៥ករណី រថយន្ត១៣១​ករណី រ៉ឺម៉ក២៥ករណី កង់៣៣ករណី ដោយថ្មើរជើង១១១ករណី និងករណីផ្សេងៗ១៣ករណី»

ចំពោះមូលហេតុដែលបណ្ដាលឱ្យមានគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍​ផ្លូវគោក​លើ​កម្មករនិយោជិត លោក​ថា គឺដោយសារកត្តាមួយចំនួនដូចជា ការបើកបរលើសល្បឿនកំណត់មាន​ទិន្នន័យ​ជារួម៣៦ភាគរយ មិនគោរពសិទ្ធិអទិភាព២១ភាគរយ មិនប្រកាន់ស្ដាំ​(បើកបញ្ច្រាស​ទិស)​១៣,៥ភាគរយ ការជែងក្នុងស្ថានភាពគ្រោះថ្នាក់១០,៩ភាគរយ បត់មិនត្រឹមត្រូវ​៨,២​ភាគរយ  កត្តាផ្លូវ២,៤ភាគរយ លក្ខណៈបច្ចេកទេសយានយន្ត​២,៨ភាគរយ និងបញ្ហាផ្សេងៗ​ទៀត៥,២​ភាគរយ។

មួយវិញទៀត លោកមើលឃើញថា កត្តាដែលធ្វើឱ្យមានករណីគ្រោះថ្នាក់ដោយសារម៉ូតូច្រើន គឺ​ដោយសារកម្មករនិយោជិតមានលក្ខខណ្ឌការងារល្អដែលធ្វើឱ្យគាត់មួយចំនួន​មានលទ្ធភាព​ទិញ​ម៉ូតូជិះដោយខ្លួនឯង និងមិនប្រើរថយន្តដឹកកម្មករដើម្បីធ្វើដំណើរទៅកន្លែងធ្វើការបន្ត​ទៀត។

លោក ឡូញ ឡា អាយុ៣១ឆ្នាំ រស់នៅស្រុកជើងព្រៃ ខេត្តកំពង់ចាម ជាកម្មកររោងចក្រ​កាត់ដេរ​​ម្នាក់​ដែល​បាន​​ប្រើប្រាស់មធ្យោបាយធ្វើដំណើរដោយម៉ូតូរយៈពេល៦ឆ្នាំ ឱ្យដឹងថា ការធ្វើដំណើរដោយម៉ូតូនេះគឺវាមិនសូវ​មាន​សុវត្ថិភាពប៉ុន្មាននោះទេ ដោយសារគាត់​ក៏បានជួប​នូវគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍​ជាច្រើនលើកផង​ដែរ។ មួយវិញទៀត លោកថាអ្នកបើកបរម៉ូតូ​ភាគ​ច្រើន​គឺគាត់មិនសូវគោរពនូវច្បាប់​ចរាចរណ៍​នោះឡើយ ដោយបានជិះពាសពេញផ្លូវ​ពេល​ចេញ​ពីធ្វើការ ខណៈរថយន្ត​ដឹកកម្មករ​មួយចំនួនក៏បើកបរក្នុងល្បឿនលឿនថែមទៀត។

លោកបន្តថា៖ «មិនសូវសុវត្ថិភាពប៉ុន្មានទេសម្រាប់អ្នកជិះម៉ូតូអ៊ីចឹង។ កាលមុនឧស្សាហ៍​គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ដែរ[..] តាមខ្ញុំមើលឃើញអ្នក(កម្មកររោងចក្រ)គោរពច្បាប់មានតិចវិញ ដូចថាចេញពីធ្វើការចឹងទៅ គឺម៉ូតូជិះពេញផ្លូវចឹងតែម៉ង»។

អ្នកស្រី ឈន ចាន់សូត្រ អាយុ៣១ឆ្នាំ រស់នៅខេត្តកំពង់ចាម ជាកម្មកររោងចក្រកាត់ដេរ​ដែល​ធ្វើដំណើរដោយរថយន្តរយៈពេល៦ឆ្នាំ ហើយគាត់ត្រូវចំណាយថវិកា ៥៥ ០០០រៀលក្នុង​មួយ​ខែ​​ដើម្បី​បង់ថ្លៃ​សេវា។

អ្នកស្រីឱ្យដឹងថា ជារៀងរាល់ថ្ងៃ អ្នកស្រីត្រូវធ្វើដំណើរប្រមាណ​ជា១៨គីឡូពីផ្ទះ​ទៅកន្លែង​ធ្វើការ។ មូលហេតុដែលគាត់ជ្រើសរើសជិះឡាន គឺដោយសារគាត់មិនមាន​ទំនុក​ចិត្តក្នុង​ការ​ធ្វើដំណើរដោយម៉ូតូ ជាពិសេសនៅពេលឆ្លងថ្នល់ដោយ​ថាយានយន្តបើកបរ​ឆ្លង​កាត់​ទៅមក​ក្នុងល្បឿនលឿន ក៏ដូចជាការបារម្ភថានៅពេលដែលខូចម៉ូតូ​គឺត្រូវបណ្ដើរស្ងាត់​តែម្នាក់ឯង។

អ្នកស្រីបន្តថា៖ «ខ្ញុំនៅតែមានក្ដីបារម្ភមិនថាធ្វើដំណើរដោយម៉ូតូ ឬឡានក្ដី តែថាពេលជិះឡាន​វាមានការបារម្ភតិចជាងដោយសារមានគ្នីគ្នា ហើយណាមួយតៃកុង​គាត់បើកបរដោយប្រុង​ប្រយ័ត្ន​ផង»

លោក គឹម បញ្ញា នាយកប្រត្តិបត្តិនៃអង្គការបង្ការរបួសអាស៊ី បានឱ្យដឹងថា ទោះថា​គ្រោះ​ថ្នាក់​ចរាចរណ៍មានតួលេខមួយខ្ពស់ក៏ពិតមែនតែនៅក្នុងកម្រិតមួយអាចទទួលយកបាន។ លោក​បន្ត​ថា ចំពោះទិដ្ឋភាពនៃការដឹកអ្នកដំណើរគឺមានភាពប្រសើរឡើងខ្លះ ដោយថាម្ចាស់​រថយន្ត​មួយចំនួនបានធ្វើការផ្លាស់ប្ដូរបច្ចេកទេសរថយន្តទៅតាមស្ដង់ដារដឹកអ្នកដំណើរដែលមានកៅអីអង្គុយត្រឹមត្រូវ និងមួយចំនួននៅមិនទាន់ផ្លាស់ប្ដូរ​ទៅជារថយន្តដឹក​អ្នកដំណើរ​តែបាន​ដាក់​កៅអី​ឱ្យអង្គុយ ខណៈមានរថយន្តជាច្រើនទៀតដែលនៅពុំទាន់ផ្លាស់ប្ដូរពីរថយន្តទ្រុង ដែល​មាន​សភាពចាស់និងតម្រូវឱ្យអ្នកដំណើរឈរប្រជ្រៀតគ្នានៅឡើយ។

លោក បញ្ញា លើកឡើងទៀតថាតួលេខនៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍លើអ្នកដំណើរដោយ​រថយន្ត​ដឹក​ជញ្ជូន​រួមគឺមានកម្រិតប្រហាក់ប្រហែលគ្នានឹងតួលេខឆ្នាំកន្លងទៅ។

លោកបញ្ជាក់ថា៖ «ចំពោះអ្នកដែលគាត់​ប្រើប្រាស់មធ្យោបាយធ្វើដំណើរដោយម៉ូតូ​គឺអត្រា​គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍មានការកើនឡើងខ្ពស់ មិនថាចំនួនអ្នករបួសនិងស្លាប់»

 លោកបន្តថា៖ «ក្នុងឆ្នាំ២០២២ នេះកម្មករកម្មការិនីចំនួន៦៣ត្រូវបានស្លាប់ បើគិតតែក្នុងម៉ោង​បំពេញការងារ​ប៉ុណ្ណោះ»

លោក គឹម បញ្ញា ក៏បានស្នើដល់អាជ្ញាធរក្នុងការជំរុញឱ្យមានជាគោលនយោបាយ​សុវត្ថិភាព​ចរាចរណ៍​ក្នុងចំណោមរោងចក្រទាំងអស់ទូទាំងប្រទេស​ ដោយផ្ដោតទៅលើរោងចក្រ​ដែលនៅ​តាមបណ្ដោយផ្លូវជាតិជាមុន ក៏ដូចជានៅតាមបណ្ដាគ្រឹះស្ថានដែលនៅក្រោមការ​ចុះបញ្ជីរបស់​ក្រសួងការងារ និងបណ្ដុះបណ្ដាលវិជ្ជាជីវៈផងដែរ។

កម្មកររោងចក្រ​កាត់ដេរ​ធ្វើ​ដំណើរ​ទៅ​ធ្វើ​ការ​តាម​រថយន្ត​នៅ​ខេត្ត​កំពង់ស្ពឺ។ រូប​ថត​ថ្ងៃ​ទី​២ ខែ​តុលា ឆ្នាំ​២០២១។ ខេមបូចា/ ព្រីង សំរាំង

លោក នាក់ ហេង ប្រធានសមាគមដឹកជញ្ជូន និងការងារក្រៅប្រព័ន្ធ លើកឡើងថា ដោយសារ​តែ​បញ្ហាកូវីដ-១៩ គួបផ្សំនឹងការហៅចូលទំនិញមានការធ្លាក់ចុះ និងការដែលកម្មកររោងចក្រ​បានប្ដូរមកជិះម៉ូតូវិញនោះ បានធ្វើឱ្យអ្នកបើកបររថយន្តដឹកកម្មករមួយចំនួន​ជួបនឹងវិបត្តិ​សេដ្ឋកិច្ច មិនសូវមានចំណូលដែលអាចឈានដល់ការបោះបង់នូវមុខរបរនេះ ក៏ដូចជាមិន​មាន​លទ្ធភាពក្នុងការផ្លាស់ប្ដូរទៅជារថយន្តក្រុងដឹកអ្នកដំណើរ។

លោកបន្តថា៖ «បច្ចុប្បន្ននេះអត្រានៃការផ្លាស់ប្ដូររថយន្តគឺមានភាពអវិជ្ជមាននៅឡើយ។ វា​មាន​ចំនួន​តិចតួចបំផុតដែលបានផ្លាស់ប្ដូររថយន្តតាមស្ដង់ដារបច្ចេកទេស តែថាប្រសិនបើ​ទៅថ្ងៃមុខច្បាប់ចរាចរណ៍មានការតឹងរឹងនោះ អ្នកបើកបររថយន្តគឺត្រូវតែអនុវត្តតាមហើយ»

លោក ណាង វុត្ថា ជាអ្នកបើករថយន្តទ្រុងប្រភេទ២តោនកន្លះរស់នៅខេត្តកំពង់ចាម ឱ្យ​ដឹង​ថា អាជ្ញាធរធ្លាប់បានចុះមកប្រាប់គាត់ឱ្យផ្លាស់ប្ដូរតាំងពី៣-៤ ឆ្នាំមុន ប៉ុន្តែដោយសារបញ្ហា​សេដ្ឋកិច្ច​​ទើបធ្វើឱ្យលោកមិនទាន់សម្រេចប្ដូរបាន តែថាប្រសិនបើមានលទ្ធភាព​លោកនឹង​ប្ដូរពី​ឡានទ្រុងទៅឡានក្រុងដឹកអ្នកដំណើរតាមការណែនាំរបស់អាជ្ញាធរ។ លោកបន្តថា បច្ចុប្បន្ន​នេះចំនួនអ្នកដំណើរគឺមិនមានភាពឋិតឋេរនោះឡើយ ដែល​ធ្វើឱ្យលោកដឹកបានអ្នកដំណើរ​ចំនួនតែ៣០នាក់ប៉ុណ្ណោះព្រោះថារោងចក្រមួយចំនួនត្រូវបានបិទ។

លោកបញ្ជាក់ថា៖ «គេឱ្យដូរឡានដែរប៉ុន្តែអ្នកដឹកកម្មករភាគច្រើនគ្មានសមត្ថភាព រកលុយ​ទិញ​​តែ​ឡាន​​យកមកដឹកកម្មករប៉ុណ្ណឹងជំពាក់ធនាគារមួយគំនរ ទម្រាំតែដូរទៀត​ជំពាក់កាន់​តែ​ច្រើន​ទៅទៀត»

លោក វុត្ថា បានបន្តទៀតថា សម្រាប់សេវាថ្លៃធ្វើដំណើរគឺមនុស្សម្នាក់ត្រូវបង់ ៤ ៨០០០រៀល​ក្នុងមួយខែ។ ដោយលោកថា ទោះបីសព្វថ្ងៃដឹកបានមនុស្សតិចតែនៅបន្តធ្វើ ដោយសារ​លោក​ត្រូវរកលុយបង់សងធនាគារ និងថ្លៃប្រេងខ្លះ។​

ចំណែកឯ លោក ឯក ភឿន អ្នកបើកបររថយន្តក្រុងដឹកកម្មករ បានឱ្យដឹងថា គាត់បាន​ប្ដូរពី​ឡានទ្រុងមកជាឡានត្រូវតាមស្ដង់ដារអស់រយៈពេល៤ឆ្នាំមកហើយ។ ចំពោះមូល​ហេតុ​ដែលគាត់សម្រេចចិត្តប្ដូរ គឺដោយសារខាង ប.ស.ស និងប៉ូលិសចរាចរណ៍ បានចុះមក​ប្រជុំ​ដោយ​ប្រាប់ឱ្យផ្លាស់ប្ដូរដោយថា​មុននិងក្រោយគង់តែប្ដូរដដែល។

លោក ភឿន ឱ្យដឹងទៀតថា សម្រាប់ការបម្លាស់ប្ដូររថយន្តគឺគាត់បានយករថយន្តទ្រុង​ទៅប្ដូរ​តែត្រូវបន្ថែមថវិកាជិត៧ពាន់ដុល្លារអាមេរិក ទើបអាចបានឡានក្រុងប្រភេទ៣៥កៅអី​ដែល​ស្របតាមស្ដង់ដារបច្ចេកទេស។ លោកបន្ថែមថា ចំពោះការបង់ថ្លៃសេវាគឺអាស្រ័យ​លើទីតាំង​របស់អ្នកដំណើរ ដោយលោកថាជាទូទៅមនុស្សម្នាក់អស់ត្រឹមខ្ទង់ជាង៦ម៉ឺនរៀល​ក្នុងមួយ​ខែ។

សម្រាប់មូលហេតុដែលម្ចាស់រថយន្តទ្រុងមួយចំនួនមិនទាន់ធ្វើការផ្លាស់ប្ដូរនោះ លោក​យល់​ថា៖ «គឺគេគិតថាឡានទ្រុងដូចពួកឡាន២តោនកន្លះអីគឺម៉ាស៊ីនវា៤ ហើយឡានក្រុង​ពួកឡាន​៣៥​កៅអីហ្នឹងម៉ាស៊ីនវា៦។ អ៊ីចឹងគេដឹកឡានទ្រុង គេដឹកបានច្រើនជាងយើង ហើយយើង​ដឹក​បាន៣៥កៅអី អ៊ីចឹងគេថាបើផ្លាស់ប្ដូរពីឡានទ្រុងទៅឡានក្រុង​ក៏គេត្រូវចំណាយ​បន្ថែម​ទៀត​។ អ៊ីចឹងពួកគេ​នៅតែប្រើអាហ្នឹងដដែលទៅ ដោយសារគេ[អាជ្ញាធរ]មិនរឹតត្បិតអី បិទទាំងស្រុង​ផង»

លោក គង់ អាទិត្យ ប្រធាន​សហព័ន្ធសហជីព CCAWDU បានឱ្យដឹងថា ចំពោះការសម្រេច​ចិត្តផ្លាស់​ប្ដូររថយន្តគឺវាអាស្រ័យលើកត្តាពីរសំខាន់គឺកត្តានៃការយល់ដឹង និងកត្តាថវិកា​របស់​អ្នកបើកបររថយន្ត។

លោកមានប្រសាសន៍ថា៖ «បើសិនជាគាត់យល់ដឹងបានល្អទៅនោះគាត់​នឹងព្យាយាម​រកវិធីដូរ ប៉ុន្តែនៅតែជួបឧបសគ្គរឿងថវិកា អាហ្នឹងគឺជាបញ្ហា»។លោកបន្តថា៖ «ដូចដែល​យើង​ធ្លាប់​បាន​ចូលរួមប្រជុំជាមួយគណៈកម្មការផ្សេងៗថា វាត្រូវការមានការលើក​ទឹកចិត្ត​ពីភាគី​អភិវឌ្ឍន៍​ផ្សេងៗដែលនៅក្នុងវិស័យហ្នឹង! បើគាត់[អ្នកបើកបរ]តែឯងរាងពិបាកបន្តិច ពីព្រោះដឹងស្រាប់​ហើយគឺគាត់ខ្ចីលុយធនាគារយកមកទិញឡានអ៊ីចឹងទៅ»

ចំពោះករណីគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍វិញ លោក គង់ អាទិត្យ យល់ឃើញថា កត្តាដែល​បណ្ដាល​ឱ្យគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍លើកម្មករកម្មការិនីរោងចក្រនៅតែបន្តកើតមាន គឺដោយសារ​កត្តា​បើកបរ​ដោយមិនមានទំនួលខុសត្រូវនិងប្រុងប្រយ័ត្នរបស់ម្ចាស់រថយន្តទ្រុងមួយចំនួន ក៏ដូច ជាកត្តាយល់ដឹងពីច្បាប់ចរាចរណ៍របស់ពួកគាត់នៅពុំទាន់បានគ្រប់ជ្រុងជ្រោយ និងកត្តាមួយ​ចំនួនទៀតអាចបណ្ដាលមកពីអ្នកបើកបរយាន្តជំនិះទូទៅគឺគាត់មិនសូវអនុវត្តច្បាប់ចរាចរណ៍ជាដើម។

លោកបន្ថែមថា៖ «កត្តាអនុវត្តច្បាប់ចរាចរណ៍ដោយអន្លើរបស់អាជ្ញាធរក៏អាចជាចំណែកមួយ​ក្នុងការបន្តឱ្យកើតមានគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍នេះដែរ»

លោក អាត់ ធន់ ប្រធាន​សហភាព​ការងារ​​កម្ពុជា បានឱ្យដឹងដែរថា​ ស្ថានភាព​នៃការ​ធ្វើ​ដំណើរ​គឺវាមិនសូវខុសគ្នាពីឆ្នាំកន្លងទៅនោះទេ។ ដោយមិនសូវខុសពីលោក អាទិត្យ ប៉ុន្មានគឺ លោក​ថា​កម្មករ​និយោជិតនៅតែប្រឈមនឹងហានិភ័យខ្ពស់នៅពេលធ្វើដំណើរតាមដងផ្លូវ ដោយសារ​កត្តានៃការប្រើប្រាស់ឡាន ឬរ៉ឺម៉កកែច្នៃ និងអ្នកធ្វើដំណើរមិនគោរពច្បាប់ឱ្យខ្ជាប់ខ្ជួន។ យ៉ាង​ណា លោកបន្ថែមថា កត្តាផ្លូវក៏ជាបញ្ហា​មួយដែរ ដោយថាផ្លូវជាច្រើនគឺមិនមានផ្លាកសញ្ញា ឬ​ភ្លើង​សម្គាល់ឱ្យបានត្រឹមត្រូវ ខណៈផ្លូវខ្លះ​កំពុង​ជួសជុលនិងមានសភាពហុយជាដើម។

ដូចនេះ លោកបានស្នើឱ្យអាជ្ញាធរ និងភាគីពាក់ព័ន្ធចាត់ជាវិធានការ និងពង្រឹងបន្ថែមលើបញ្ហា​ទាំងអស់នេះ ដើម្បីធានាឱ្យបាននូវសុខសុវត្ថិភាពលើការ​ធ្វើដំណើរតាមដងផ្លូវ​ដល់​ប្រជាពលរដ្ឋ ក៏ដូចជាកម្មករនិយោជិតរោងចក្រផងដែរ។

ជាការឆ្លើយតប រដ្ឋលេខាធិការក្រសួងសាធារណៈការ និងដឹកជញ្ជូន និងជា​អគ្គលេខាធិការ​ជាតិសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវគោក លោកស្រី មិន មាណវី មាន​ប្រសាសន៍​ថា ក្រសួង និង​ស្ថាប័ន​ពាក់ព័ន្ធបានកំពុង​ខិតខំក្នុងការពន្លឿន​ដំណោះ​ស្រាយ​​ចំពោះបញ្ហាទាំងអស់ខាង​លើ​ហើយ តែថាវាក៏ត្រូវផ្អែកលើ​បញ្ហាសេដ្ឋកិច្ច​ដែរ។

លោកស្រីបញ្ជាក់ថា៖ «រដ្ឋាភិបាលនិងដៃគូគេកំពុងតែធ្វើហើយ ក៏មានការកែប្រែបណ្ដើរៗ​ហើយ ដែលរដ្ឋាភិបាលជាមួយនឹងខាង ប.ស.ស​ គេជំរុញលើកទឹកចិត្តផង គេអប់រំណែនាំ​អីផង ប៉ុន្តែវាមិនអាចទៅបានភ្លាមហ្នឹងណាក្មួយ»។ លោកស្រីបន្ថែមថា៖ «[សម្រាប់ការផ្លាស់ប្ដូរ​ពីរថយន្តទ្រុងទៅរថយន្តក្រុងដឹកអ្នកដំណើរ] វាចង់ពាក់កណ្ដាលហើយ ហើយគាត់ក៏កែ​ទៅ​ជិះម៉ូតូជិះអីខ្លួនឯងទៅទៀតនោះ។ អាហ្នឹងវាត្រូវការអប់រំបន្ថែមទៀត ដោយការ​ប្រើម៉ូតូ​ផ្ទាល់​ខ្លួនក៏វាច្រើន អ៊ីចឹងត្រូវការអប់រំណែនាំច្រើនណាស់»

វិលមកលោក នាក់ ហេង ប្រធានសមាគមដឹកជញ្ជូន និងការងារក្រៅប្រព័ន្ធ បន្ថែមទៀតថា កន្លង​មក​សមាគមបានធ្វើការសំណូមពរទៅកាន់រដ្ឋាភិបាល និងស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ​ជាច្រើនលើក​ច្រើន​សារ​ពីការស្នើឱ្យមានការសម្រួលដល់ការអត្រាកម្ចីប្រាក់ដល់ម្ចាស់រថយន្ត ប៉ុន្តែហាក់​មិន​មាន​ជា​លទ្ធផលនោះឡើយ៕

226 views

ព័ត៌មានទាក់ទង

ព័ត៌មានថ្មីៗ

អត្ថបទពេញនិយម